红海危机将给全球能源市场带来哪些影响?

发表时间:2024-01-27 14:18作者:李丽旻 董梓童来源:中国能源报

全球多家航运巨头宣布避开红海航线,该航线在能源运输方面受到了哪些影响,世界各国如何保障传统能源以及可再生能源供应链正常稳定运行,是否会改变全球能源供需格局?


红海危机持续发酵,引发国际社会广泛担忧。


1月24日,也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明说,该组织当天在亚丁湾及曼德海峡附近海域袭击了美国军舰和商船,并迫使两艘美国商船返航,放弃进入红海。自去年10月新一轮巴以冲突爆发以来,也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标。今年1月12日以来,美国和英国连续对也门胡塞武装目标发动空袭。


红海—苏伊士运河航线在全球海运航线中占有重要位置,是一条重要的贸易通道和能源通道。每年有超2万艘船只经过苏伊士运河,经此运输的货物量占全球海运贸易总量的14%左右,不仅包括石油和液化天然气(LNG)贸易,还涉及光伏组件等可再生能源发电设备。


上述背景下,全球多家航运巨头宣布避开红海航线。目前,该航线在能源运输方面受到了哪些影响,世界各国如何保障传统能源以及可再生能源供应链正常稳定运行,是否会改变全球能源供需格局?带着这些问题,《中国能源报》记者进行了采访。


油气运输成本提升

价格尚未出现明显波动




1月19日,法国达飞海运集团表示,由于红海危机没有消除,对旗下多条途经苏伊士运河的航线采取紧急措施,并将连接欧洲和印度洋的航运服务从苏伊士运河改道至好望角。


这并不是**家暂停红海航线的公司。丹麦马士基航运集团、德国赫伯罗特公司、地中海邮轮公司等多家航运企业都作出了同样的决定。


国际能源署数据显示,中东地区占全球海运石油贸易总量的约1/3,该地区日益紧张的地缘政治局势让原油市场在2024年初处于紧张状态。2023年,全球约10%的海运石油贸易,即约720万桶/天的原油和石油产品,以及8%的LNG贸易需要通过红海和苏伊士运河这条主要贸易路线。


睿咨得能源石油交易市场研究中国首席分析师叶霖表示,截至目前,BP、壳牌、卡塔尔能源等公司暂停了其原油和LNG船舶通过此片水域,而绕行好望角航程将延长14天,导致货运成本提升。如今已有约11%的原油和成品油贸易流受到了影响。1月以来,欧洲从沙特、伊拉克等国原油进口大幅减量,增加了从非洲和美国的采购。


睿咨得能源副总裁熊维指出,红海危机主要对中东地区,尤其是卡塔尔至欧洲的LNG航运有影响,船只绕行好望角,往返一趟运输时间增加了25天左右。而在主要区域(欧洲、亚洲)天然气消费较为疲软的情况下,供应端或运输端的扰动对价格的助推作用难以持久,目前市场反应较为平静。“天然气价格不太可能出现像2022年俄乌冲突爆发及后来能源危机导致的持续上涨。”


“影响肯定是有的,但比较有限。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为,“红海危机对能源产业**的影响在于海运费用的提升,从而导致成本增加。这个影响是短期的。另外,国际油价并没有出现强烈的反馈。”


新能源交货遇阻

高库存缓解供应链风险




航运企业变更航线不仅使传统化石能源受到影响,可再生能源设备生产制造也受到了影响。据《日本经济新闻》报道,在连接欧美与亚洲的航线上,24%的化学品和22%的车用钢板、22%的绝缘电线和电池都将受到波及,部分原材料甚至难以交货。电动汽车制造商特斯拉、汽车制造商沃尔沃等公司近日表示,公司旗下的一些工厂已被迫暂停生产。


行业媒体《光伏杂志》指出,红海紧张局势引发部分区域光伏组件价格上涨。绕行导致海运路程增加约6000公里,从中国到荷兰鹿特丹的光伏组件运输成本增加了两倍以上。而由于一季度是光伏行业传统淡季,欧洲光伏组件需求还没有明显显现,欧洲光伏组件价格尚没有出现显著上涨。


睿咨得能源光伏供应链研究高级分析师Marius Mordal Bakke表示,红海危机对目的地为欧洲的航运有较为明显的影响。目前“中国集装箱航运价格指数”较一周前上涨了23%,航线燃料消费量和交付时间都出现明显升高。但这一局面还没对欧洲光伏组件价格造成显著影响,欧洲高库存也起到了价格缓冲作用。


国际能源署指出,红海和苏伊士运河是能源贸易的主要路线。在红海危机下,绕行好望角成为目前缓解原航线受阻的主要方式。但航程延长增加了全球能源供应链压力,提高了货运和保险成本,市场担忧情绪渐浓。


路透社援引西门子执行董事的话称,该公司正在密切监视红海局势,但迄今为止这场危机并未对其供应链造成太大影响,该公司也通过让船只改道的方式躲避袭击。“从不同的供应链危机中西门子不断改进提升供应链,让其变得更有弹性,通过模拟不同场景为供应链中断做准备。”


舆论担忧或将升级

国际社会需灵活应对




目前,英美对胡塞武装目标进行了空袭,引发舆论对冲突升级的担忧。冲突升级可能会进一步扰乱通过关键贸易要道的石油流动。虽然石油和LNG生产没有受到影响,但越来越多的船东正在将货物从红海地区转移出去。


同时,《金融时报》援引咨询机构T Rowe Price首席欧洲经济学家Tomasz Wieladek的话称,全球航运业目前还受到巴拿马运河干旱的压力,干旱减少了可运输时段。他认为,苏伊士运河和巴拿马运河这两条航线都受到挑战,可能会让全球通胀威胁更为严重,运费可能会在一段时间内居高不下。


在业内人士看来,虽然航运受阻,但对能源供应和价格的影响有限,除非发生极端情况。


熊维强调,如果该危机持续发酵,欧洲目前充足的天然气库存将加速消耗,天然气供应可能不如之前预计的那样乐观,但估计对当前冬季影响不大。值得注意的是,如今卡塔尔在全球LNG供应中有举足轻重的地位,欧洲一些国家在近两年也开始跟卡塔尔签署LNG长协,如何保障这一贸易流的及时性和可持续性,是欧洲进口商需要考虑的问题。


叶霖则表示,红海危机带来的风险与俄乌冲突带来的变化类似。市场最终会通过跨区套利和贸易流向来保证能源和产品的供应。极端情况下,一旦曼德海峡停航,中东原油将很难到达欧洲,原油贸易流向将发生一系列洗牌,成品油市场将面临巨大挑战。


针对这些挑战,国际社会和能源进口国需要采取灵活多变的应对措施。


研究机构Climate Alpha创始人和首席执行官帕拉格·康纳在美国《外交政策》双月刊网站撰文指出,如今,世界面临诸多不可预测的危机。要保障全球公共利益,就要解决供应链冲击,探索更多的供应途径。海上要道存在脆弱性,中国在多年前就深谙这点,并且采取了行动,建立尽可能多的供应通道。这既可以对冲不可预见的供应中断,又可以提升自身的联通性和影响力。建设更多的跨欧亚大陆的公路和铁路,在印度洋和北冰洋沿岸建设更多的港口,不仅是提升全球货运及商品贸易灵活性的重要措施,也是面对冲击的防御性措施。


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